Rotax 600RR E-TEC: новый гоночный двигатель с режимом тишины

Новые двигатели в снегоходах появляются нечасто, и каждый раз это событие для трассовой публики. В модельном году 2027 Ski-Doo показала Rotax 600RR E-TEC. Гоночная начинка там ожидаемая, а вот вторая особенность в отрасли встречается впервые.

Что за мотор

Двухтактный, объёмом около 600 кубов, с гоночной родословной. Буквы RR в названии Ski-Doo традиционно ставит на моторы, выросшие из спортивной программы.

Производитель описывает три свойства: гоночный характер, более ровную подачу мощности и мгновенный отклик на газ.

Последнее для трассы важнее абсолютных цифр. Снегоход на подготовленной трассе живёт в постоянной работе газом: вход в поворот, выход, коррекция. Задержка отклика превращается в потерянные доли секунды и в неуверенность на дуге.

Ставится мотор на трассовые MXZ, в том числе на версии X-RS.

Тихий режим

Функция, которую производитель называет первой в отрасли, и это тот случай, когда маркетинговая формулировка похожа на правду.

Двухтактный снегоход шумит по-настоящему. Это его физика: продувка, резонансный глушитель, высокие обороты. И вот тут возникает проблема, знакомая всем, кто катается рядом с людьми.

Трассы часто проходят рядом с посёлками. Базы стоят у жилья. Ранний выезд будит соседей, поздний возврат раздражает всю деревню. Во многих странах шум уже привёл к ограничениям на маршруты, и это не абстрактная угроза, а реальность, с которой снегоходное сообщество живёт.

Тихий режим позволяет проехать проблемный участок, не поднимая на уши окрестности, а потом вернуться к нормальной работе мотора. Для сохранения доступа к маршрутам это может оказаться важнее лишних сил.

Мешает громкая техника не одним соседям. На охоте и рыбалке прямоток распугивает всё вокруг и портит отношения с теми, кто пришёл раньше.

Чем он отличается от 850

Логичный вопрос: зачем шестисотка, когда есть 850 E-TEC на 165 сил и турбоверсия на 180.

Ответ в том, для чего вы ездите.

Шестисотка легче. Меньше масса мотора означает меньшую массу передней части, а значит машина охотнее заходит в поворот и меньше устаёт водитель за день катания.

Она экономичнее. На длинных выездах разница по расходу набегает заметная.

Она дешевле в покупке и в обслуживании.

И она достаточна для трассы. Абсолютная мощность на подготовленном снегу упирается в сцепление и в смелость водителя быстрее, чем в потолок мотора.

Восьмисотка остаётся выбором для тех, кому нужен запас на верхах, для езды вдвоём и для глубокого снега. Разницу между горной и трассовой техникой мы разбирали здесь.

Что с двухтактниками вообще

Периодически появляются разговоры, что двухтактные моторы доживают последние годы из-за экологии. Пока в снегоходах они держатся уверенно, и причина простая: соотношение массы и мощности.

Четырёхтактный мотор тяжелее при той же отдаче, а в снегоходе каждый килограмм на носу меняет управляемость. Плюс современная система впрыска E-TEC решила большую часть претензий по расходу масла и по дыму, из-за которых двухтактники ругали в девяностые.

Так что новый 600RR скорее подтверждает, что класс живёт, а не прощается с ним.

Что это значит для владельца в России

Практическая сторона, которая интересует больше маркетинговых формулировок.

Двухтактный мотор проще в устройстве, а значит понятнее в ремонте. Для регионов, где до дилера далеко, это аргумент.

Расход масла остаётся: двухтактнику масло подаётся в топливо, и его надо докупать. Система E-TEC дозирует его точно, поэтому цифры давно не те, что пугали владельцев старой техники, но статья расходов существует.

Топливо нужно качественное. Двухтактный мотор с прямым впрыском чувствителен к тому, что вы залили, и экономия на заправке возвращается ремонтом.

И зимняя специфика: холодный пуск у современных двухтактников проблем не вызывает, а вот консервация на лето обязательна, иначе весной вы получите сюрприз в топливной системе.

Кому стоит присмотреться

Тем, кто катается по подготовленным трассам и ценит управляемость выше цифр в паспорте. Тем, кто наматывает много километров за выезд и считает топливо. Тем, у кого маршруты проходят рядом с жильём.

Если вы катаетесь по целине и горам, смотрите на Summit и Freeride с восьмисотыми моторами: там другая задача.

Модельный ряд 2027 привозим под заказ. Скажите, где катаетесь и с кем, подберём мотор и комплектацию без переплаты за то, чем вы не воспользуетесь.