Ski-Doo MXZ 2027: новая передняя подвеска, юбилейный X-RS и впрыск воды в турбо

Трассовая линейка Ski-Doo обновляется каждый год, но обычно точечно. В модельном году 2027 совпало сразу три события: новая передняя подвеска, новый мотор и двадцатилетие модели X-RS, ради которого выпустили отдельную серию.

RAS RX: перед машины переделали

Передняя подвеска у трассового снегохода определяет почти всё: как он заходит в поворот, как держит дугу, как переваривает разбитый снег на выходе.

Новая схема называется RAS RX. Производитель обещает более уверенное поведение в поворотах и лучшую работу на неровностях. Сзади осталась проверенная rMotion, в спортивных версиях в исполнении rMotion X с усилением рельсов.

Что это значит на практике? Трасса к вечеру выходного дня превращается в стиральную доску с ямами на торможении. Именно там разница между подвесками вылезает наружу: одна машина продолжает ехать по траектории, вторая начинает жить своей жизнью.

Четыре мотора на выбор

Линейка получилась широкая, и это редкость.

Новый 600RR E-TEC с гоночной родословной и тихим режимом. Атмосферный 850 E-TEC. И флагман: 850 E-TEC Turbo R на 180 л.с. с системой впрыска воды.

Про впрыск воды стоит сказать отдельно, потому что технология для снегоходов необычная. Смысл в охлаждении воздушного заряда: вода испаряется во впуске, температура падает, детонация отступает, и мотор может работать на более агрессивных настройках без риска. В автоспорте такое применяли десятилетиями, в серийной снегоходной технике это редкость.

X-RS 20th Anniversary

Модели X-RS исполнилось двадцать лет, и к юбилею выпустили отдельную серию.

Такие вещи обычно вызывают у практичных людей скепсис: наклейки за деньги. Здесь стоит смотреть на комплектацию, а не на шильдик. Юбилейные версии традиционно собирают то, что в обычных исполнениях идёт опциями.

В версии с гоночным пакетом: задняя подвеска rMotion X Competition, выбор амортизаторов (гоночные с интегральным клапаном, пакет Smart-Shox или стандартные KYB Pro), дисплей 10,25 дюйма с BRP Connect, встроенной навигацией и функцией группового заезда.

Функция группового заезда, кстати, полезнее, чем кажется. Она показывает на карте, где остальные машины вашей компании. Тот, кто хоть раз терял человека на разъезде маршрутов, оценит.

Что нового в мелочах

Помимо крупных изменений, в трассовой линейке подтянули то, что замечаешь на третьем часу катания.

Сиденье переработали под активную посадку: на трассе водитель постоянно перемещается вперёд и назад, и лишний сантиметр в неправильном месте натирает.

Ветровые стёкла предлагают разной высоты, и это не вопрос вкуса. Низкое даёт обзор и спортивную посадку, высокое спасает лицо от встречного потока в мороз. Многие держат оба и меняют по погоде.

Подогрев ручек и курка газа работает от штатной проводки. Мелочь, без которой зимний выезд превращается в испытание, и первое, что докупают те, кому её не досталось.

Что почём

Ориентиры по прайсу производителя на американском рынке: MXZ X от 14 749 долларов, X-RS от 15 599, X-RS с гоночным пакетом от 16 499. Вся линейка стартует от 10 199.

Российские цены считаются иначе, потому что складываются из курса, логистики и таможни. Как именно это работает, мы разбирали в материале про параллельный импорт, а про цены модельного ряда писали здесь.

Что выбрать внутри линейки

Разброс между версиями большой, и переплатить тут проще простого.

MXZ X это база спортивной части линейки. Хорошая подвеска, нормальные амортизаторы, всё необходимое для быстрой езды по трассе.

X-RS добавляет гоночную подготовку: усиленная задняя подвеска, выбор амортизаторов, полноценный дисплей с навигацией.

Версия с гоночным пакетом нужна тем, кто реально выступает или ездит в темпе, близком к соревновательному. Для катания в удовольствие это лишние деньги, и мы говорим об этом прямо.

Отдельно про амортизаторы. Пакет Smart-Shox подстраивает жёсткость на ходу и стоит серьёзных денег. Разница чувствуется на разбитой трассе, но новичок её попросту не заметит.

Кому подходит MXZ

Это трассовая техника. Её стихия это подготовленный снег, накатанные маршруты, скорость и повороты.

По целине и глубокому снегу она поедет хуже горных моделей: другая гусеница, другая геометрия, другая развесовка. Если ваш сценарий это паудер и склоны, смотрите Summit и Freeride.

Если нужна рабочая машина, чтобы возить сани и грузы, ваш выбор Skandic или Expedition.

А если вы только выбираете первый снегоход и путаетесь в классах, у нас есть пошаговый разбор с честными рекомендациями по мощности для новичка.

Модельный ряд 2027 возим под заказ. Покупать снегоход, кстати, выгоднее летом: объясняли почему. Напишите нам модель и комплектацию, назовём цену и срок поставки.