Outlander 500 и 700 в 2027-м: новое шасси, вариатор pDrive и меньше походов в сервис

Эту машину покупают чаще всех остальных в линейке, и обновляют её реже, чем флагман. Тем интереснее, что в модельном году 2027 младшим Outlander досталось больше изменений, чем тысячекубовым: поменяли шасси и вариатор, то есть то, что определяет характер техники на годы вперёд.

Новое шасси

Рама теперь трубчатая, с другой архитектурой. Производитель говорит о более высоком качестве сборки и большем количестве заводских опций, которые на неё встают.

Что это значит для владельца? Прежде всего предсказуемость на неровностях и меньше усталости металла там, где старая конструкция работала на пределе. Плюс проще навесное: багажники, защита, крепления встают штатно, без переходников и колхоза.

Подвеска двухрычажная спереди и сзади. Ход 24,8 см спереди и 26 см сзади. Для машины этого класса нормальные цифры: не спортивные, но достаточные, чтобы не выбивать спину на гребёнке.

pDrive: почему это важнее, чем звучит

Вариатор поменяли, и вот это стоит объяснить подробнее.

Классический вариатор Can-Am работал надёжно, но требовал внимания: ремень изнашивался, ролики и грузики со временем разбивались, кожух забивался пылью от ремня. Владельцы утилитарных машин знают этот ритуал по нашей статье про ремень.

Ведущая шкива pDrive устроена иначе. Производитель заявляет две вещи: лучшую передачу мощности и меньшую потребность в обслуживании. На практике это должно означать более ровное трогание, меньше проскальзывания под нагрузкой и увеличенный интервал между визитами в сервис.

Для машины, которая работает на участке каждый день, второе важнее первого. Каждый разбор вариатора отнимает время, а часто и деньги.

Трансмиссия с режимами L / H / N / R / P: понижающая, повышающая, нейтраль, задний ход и парковка.

Моторы

Rotax ACE, один цилиндр, жидкостное охлаждение. Версия 500 выдаёт 40 л.с. и 50 Н·м, версия 700 даёт 50 л.с. и 56 Н·м.

Цифры скромные на бумаге, но одноцилиндровый мотор здесь работает на тягу с низов, а не на разгон. Именно это и нужно, когда вы тянете прицеп с дровами или ползёте по колее.

Электронное управление дросселем iTC стоит и здесь, так что подача топлива остаётся корректной при любых движениях пальцем.

Что в базе и за что доплачивать

Самая доступная версия называется 2WD, это задний привод. Она честно дешевле, и для ровного участка её хватает. Для леса, грязи и снега берите полный привод, тут вариантов нет.

Приборная панель 4,5 дюйма. Генератор 420 Вт, чего достаточно для лебёдки и подогрева ручек, но не для гирлянды из дополнительного света.

Тормоза дисковые по кругу, 214 мм, с двухпоршневыми суппортами. Колёса 25 дюймов.

Комплектация XT добавляет лебёдку, бампера и защиту. По нашему опыту это самая ходовая версия: человек всё равно докупает эти вещи в первый месяц, а по отдельности они выходят дороже.

Что это меняет в обслуживании

Практическая часть, ради которой обновление и затевали.

Вариатор традиционно требовал внимания: почистить кожух от пыли ремня, проверить состояние роликов, оценить износ. Владельцы, которые ездят в грязь, знают этот ритуал по нашему разбору.

Производитель обещает, что pDrive живёт дольше между вмешательствами. Проверять это будем сезоном эксплуатации, но сама конструкция даёт основания: меньше проскальзывания означает меньше нагрева, а нагрев и убивает ремень быстрее всего.

Остальной регламент никуда не делся. Масло с фильтром по часам, воздушный фильтр после пыльных выездов, тормозная жидкость раз в пару лет, смазка шарниров.

Сколько стоит

Американский прайс начинается с 6 999 долларов за самую простую версию. Это, кстати, самая доступная машина во всей линейке Can-Am.

Российская цена складывается иначе, и мы объясняли почему в отдельной статье: курс, логистика, таможня и наличие конкретной комплектации у поставщика.

Ориентир простой: младший Outlander стоит примерно вдвое дешевле флагмана и закрывает при этом восемьдесят процентов задач, ради которых люди покупают квадроцикл.

Для кого эта машина

Для большинства. Серьёзно.

Дача и участок, поездки за грибами, рыбалка, охота по лесным дорогам, работа с прицепом, снег зимой с отвалом. Всё это семисотка закрывает без напряжения.

Плюсы, о которых вспоминают через год владения: меньше расход, ниже налог, легче сама машина, а значит реже застреваешь и проще вытаскиваешь. Про то, почему больший объём не всегда лучше, мы написали целую статью.

Не берите её, если возите тяжёлые грузы каждый день, ездите вдвоём с полной загрузкой или регулярно лезете в глубокую грязь. Там нужен старший мотор.

Модельный ряд 2027 привозим под заказ. Расскажите, где будете кататься и что возить, подберём версию и посчитаем полную стоимость с доставкой.