Многодневная экспедиция на снегоходах: топливо, ночёвка и почему одиночки не доезжают

Многодневный поход на снегоходах упирается в три вещи: топливо, связь и способность починиться в поле. Мощность машины в этом списке не участвует вовсе. Экспедиция ломается там, где кончился бензин, сел телефон и порвался ремень вариатора, а запасного не взяли.

Однодневный выезд прощает почти любую беспечность: до дома недалеко. Многодневный не прощает ничего.

Топливо: главная арифметика похода

Считать надо в литрах в час, а не в литрах на сотню километров. В глубоком снегу машина проходит десять километров за час и съедает столько же, сколько на трассе за пятьдесят.

Возьмите паспортный объём бака, прикиньте реальный расход своей машины по прошлым выездам и умножьте на планируемые часы. Потом добавьте треть сверху.

Треть уходит на то, чего вы не запланировали: буксовку, обход промоины, поиск потерянного следа, обратную дорогу к отставшему.

Как считать расход по-честному, разбирали здесь: расход топлива квадроцикла, для снегохода принцип совпадает.

Канистры везут в санях, а не на багажнике: центр тяжести и запах в лицо. Пластиковая канистра на морозе становится хрупкой, металлическая тяжелее, но живёт дольше.

Отдельная деталь, которую узнают на второй экспедиции: бензин в санях перемерзает вместе с конденсатом. Заправляться из холодной канистры значит гнать воду в бак, поэтому воронка с сеткой обязательна.

Ночёвка: три сценария

Изба или база. Лучший вариант, если маршрут это позволяет. Заранее уточняйте, топится ли печь, есть ли дрова, свободна ли изба в ваши даты.

Палатка с печкой. Автономно и тепло, но требует опыта: дежурство у печи, сушка вещей, безопасность угара. Первую ночёвку в мороз в палатке лучше провести недалеко от дома, а не в трёхстах километрах от него.

Аварийный вариант. Спальник на минус тридцать, каремат, тент. То, что лежит и не используется, пока не понадобится.

Про снегоходные маршруты по стране писали отдельно: снегоходные маршруты России.

Почему в тайгу не ходят по одному

Одиночная поломка в тридцати километрах от жилья зимой это не приключение, а спасательная операция.

Снегоход застревает так, что вытащить его в одиночку почти нереально. Провалившаяся под наст машина ложится на брюхо, гусеница висит, и рычагом тут не поможешь.

Как вытаскивать технику вдвоём, с полиспастом и якорем, разобрано здесь: эвакуация застрявшей техники.

Минимум для дальнего похода это две машины. Три надёжнее: если одна встала намертво, вторая тянет, третья идёт за помощью.

Связь и навигация

Телефон в тайге не ловит. Это первое, что стоит принять.

Спутниковый трекер или спутниковый телефон решает вопрос экстренной связи. Аренда на неделю стоит несопернимо меньше, чем работа спасателей.

Навигатор с загруженными офлайн-картами и запасным комплектом батареек. Не смартфон: на морозе он выключается на середине дня.

Бумажная карта и компас. Смеяться над ними перестают ровно в тот момент, когда электроника промокла.

Обязательно оставьте дома нитку маршрута и контрольные сроки. Человек, который знает, где вас искать и с какого часа начинать волноваться, стоит дороже любого снаряжения.

Ремкомплект, который реально возят

Запасной ремень вариатора. Первое, что рвётся, и первое, о чём жалеют. Как продлить ему жизнь и распознать умирающий, писали тут: вариатор снегохода.

Свечи с ключом.

Трос, стропа, шакл, блок для полиспаста.

Ремнабор для гусеницы: шпильки, проволока, стяжки.

Инструмент под конкретную машину, а не универсальный набор из супермаркета.

Провода для прикуривания и способ завести с буксира.

Изолента, стяжки, проволока, кусок фанеры. Половина полевых ремонтов делается именно этим.

Вес и загрузка

Каждый лишний килограмм в санях это лишняя буксовка на подъёме.

Тяжёлое кладут вперёд и низко. Груз крепят, а не укладывают. Как ведут себя гружёные сани на спусках и почему они переворачиваются, разобрано здесь: волокуши за снегоходом.

Личное снаряжение делят на то, что нужно в дороге, и то, что нужно на стоянке. Первое должно доставаться без разгрузки саней.

Темп: главная ошибка новичков

Группа идёт со скоростью самого медленного. Не среднего, а именно самого медленного.

Планируйте световой день с запасом: в январе он короткий, а езда в темноте по незнакомому рельефу это отдельный вид риска.

Останавливайтесь чаще, чем хочется. Каждая остановка это возможность заметить подтёк масла, ослабший крепёж или начинающееся обморожение у товарища, который стесняется сказать.

Считайте людей на каждой остановке. Вслух, по головам. Отставший в снегопаде теряется за пять минут.

Еда, вода и аптечка

Вода замерзает. Термос с горячим чаем работает, пластиковая бутылка в санях к обеду превращается в лёд. Часть воды держите под курткой.

Еда должна есться на морозе в перчатках: орехи, сало, шоколад, сухофрукты. Бутерброд с маслом на минус тридцать это камень.

Горячий обед на маршруте поднимает боевой дух группы сильнее, чем любая экипировка. Горелка и котелок весят немного.

Аптечка: то, чем вы умеете пользоваться. Плюс обязательно средство от ожогов (печка, глушитель), обезболивающее, эластичный бинт, спасательное одеяло.

Отдельно про обморожения: смотрите на лица товарищей во время остановок. Белое пятно на щеке человек у себя не видит и не чувствует.

Лёд водоёмов: правило без исключений

Реки и озёра выглядят идеальной дорогой: ровно, быстро, никаких коряг.

Именно на льду происходит большинство тяжёлых происшествий со снегоходами.

Толщина обманывает. Течение подмывает лёд снизу, промоины прячутся под снегом, а вчерашняя надёжная переправа за ночь становится ловушкой.

Если маршрут неизбежно идёт по льду, идут по известному следу, с интервалом между машинами, с отстёгнутыми стропами шлема и не пристёгнутыми к машине вещами. Скорость держат такую, чтобы успеть среагировать.

Лучший вариант остаётся прежним: обойти по берегу, потеряв час.

Какая техника подходит

Для дальних зимних маршрутов берут утилитарные и кроссоверные машины: Skandic, Expedition, Lynx Ranger. Широкая гусеница, тяга на низах, багажник, способность тащить сани.

Горный Summit или спортивный MXZ на многодневке работают хуже: они созданы для другого, у них меньше запас топлива и хуже способность везти груз.

Разница между классами подробно расписана здесь: горный или утилитарный снегоход.

Отдельно про подготовку машины: перед дальним походом стоит пройти по гусенице, лыжам и вариатору. То, что на выезде выходного дня простительно, в экспедиции становится причиной разворота всей группы.

И последнее

Разворачивайтесь, когда стало понятно, что не успеваете. Это самое трудное решение и самое правильное.

Маршрут никуда не денется. Он будет ждать вас в следующем сезоне.